Tunnelmonitoring an der rumänischen Autobahn A1 Lugoj–Deva
Wie die SURVIOT-Monitoringplattform beim Vortrieb des größten Straßentunnels Rumäniens die geodätischen und geotechnischen Messungen für das Bauunternehmen UMB auf einer Oberfläche zusammenführte.
Zusammenfassung
Auf dem Abschnitt Lugoj–Deva der Autobahn A1 entsteht der größte Straßentunnel Rumäniens. Für das Bauunternehmen UMB, als Partner des ungarischen Generalunternehmers TunnelTech Kft., sammelte und zeigte die SURVIOT-Monitoringplattform die geodätischen und geotechnischen Messungen auf einer einzigen Oberfläche, vom Beginn des Vortriebs bis zum letzten Durchschlag. Entsprechend den Einstellungen verschickte das System auch Alarme und Berichte an das Bauteam.
Die Messungen bestätigten, dass die Tunnelsicherung angemessen war, die Verformungen gering blieben und der Einbau der Instrumente den Tunnelvortrieb nicht aufgehalten hat.
Automatische Totalstation an der Wand des großen Tunnels, mit Blick zur Ortsbrust.
Das Projekt im Überblick
| Standort | Autobahn A1, Lugoj–Deva, Abschnitt Margina–Holdea (9,13 km), Rumänien |
|---|---|
| Tunnel | Zwei zweiröhrige Tunnel: Die Röhren des kleinen Tunnels sind 367,5 m und 415 m lang, die des großen Tunnels 1985 m und 1825 m, zusammen mehr als 4,5 km |
| Bauverfahren | NATM (Neue Österreichische Tunnelbaumethode), bei geringer Überdeckung offene Bauweise mit Überschüttung (Cut and Cover) |
| Bauunternehmen | Rumänisch-bosnisches Baukonsortium aus UMB und Euroasphalt |
| Projektwert | 1,82 Milliarden RON ohne Mehrwertsteuer, finanziert aus dem EU-Aufbaufonds (PNRR) |
| Monitoringzeitraum | Frühjahr 2025 bis Herbst 2026, Vorbereitung 2024 |
| Gemessene Größen | Konvergenz (automatische Totalstationen und Prismen), Inklinometer, Extensometer, NATM-Druckzellen |
| Rolle von SURVIOT | Datenerfassung, Verarbeitung, 3D-Darstellung, Alarme, Berichte, Bautagebuch |
Bärentunnel, großer Querschnitt, mehrere Fronten
Der Abschnitt Margina–Holdea ist das letzte fehlende Glied der mehr als 300 km langen Autobahn zwischen Hermannstadt (Sibiu) und dem Grenzübergang Nădlac. Die Tunnel entstehen unter bewaldetem Gelände mit erheblichen Höhenunterschieden. Die Presse nennt sie wegen des Lebensraums der Bären „Bärentunnel“. Der Querschnitt des großen Tunnels ist außergewöhnlich groß, die Region ist seismisch aktiv, und die Arbeiten liefen an mehreren Fronten gleichzeitig, rund um die Uhr.
Die NATM stützt sich auf Messungen: Die Sicherung wird anhand der laufend gemessenen Verformungen an das Gebirge angepasst. Das Bauunternehmen brauchte deshalb ein System, das
- die geodätischen und die geotechnischen Messungen an einem Ort für alle Tunnelröhren zeigt,
- sofort alarmiert, wenn eine Verschiebung den Grenzwert überschreitet,
- zusätzlich einen Monatsbericht je Tunnel liefert,
- von den Ingenieuren vor Ort selbst bedient werden kann, ohne separate Software und manuelle Excel-Auswertung.
Bohrpfahlarbeiten am Portal im bewaldeten Hang.
Eine Plattform für alle Messungen
SURVIOT führte die geodätischen, geotechnischen und baulichen Daten auf einer Plattform zusammen, die auf dem eigenen Server des Bauunternehmens (On-Premise) lief. Das System nutzte auch das 3D-Modell der Tunnel, sodass jede Messung am richtigen Ort mit der richtigen Stationierung erschien. Zwischen Stationierungswerten und 3D-Koordinaten stellte SURVIOT eine vollständige Umrechnung bereit.
Generalunternehmer auf ungarischer Seite war die TunnelTech Kft., die auch die geotechnische Expertise und die Instrumente lieferte. SURVIOT stellte als ihr Partner die Monitoringplattform und die Datenintegration bereit.
Aufbau des Monitoringsystems: 4 Datenquellen, 1 Plattform, 4 Ausgaben.
Vier Datenquellen, eine Oberfläche
- Konvergenz. Automatische Totalstationen messen die in den Querschnitten angebrachten Prismen, die Daten gelangen ohne menschliches Eingreifen auf die Plattform.
- Geotechnik. Die Mehrpunkt-Extensometer und NATM-Druckzellen der in den Tunnel eingebauten komplexen Messquerschnitte senden alle halbe Stunde Daten. Die Inklinometermessungen bringt der Geologe vor Ort mit einem einzigen Datei-Upload ein, das System zeichnet daraus die absolute und kumulative Verschiebung in A- und B-Richtung, mit drehbarer 3D-Ansicht.
- Bautagebuch. Die Schichtleiter erfassen Arbeitsabläufe, Personalstärke, Maschinen und Face-Mapping-Berichte mit Stationierungsbezug, von beiden Enden des Tunnels.
- Alarm und Bericht. Grenzwerte in drei Stufen, Benachrichtigung per SMS und WhatsApp, PDF-Bericht je Tunnel und für beliebige Zeiträume.
Datenerfassungsschrank eines geotechnischen Messquerschnitts im Tunnel.
Das System entwickelte sich mit dem Tunnelvortrieb weiter
Wünsche des Teams vor Ort wurden unterwegs zu produktiven Funktionen.
- Eigenes IPI-Inklinometermodul. Das Bauunternehmen hätte die Inklinometerdaten zunächst in einer separaten Software mit Jahresabonnement verarbeitet. Stattdessen wurden Import, 2D- und 3D-Darstellung und eine Vollbildgrafik für Berichte in die SURVIOT-Oberfläche integriert.
- Von zwei Richtungen aufgefahrener Tunnel. Das Bautagebuch kann für jedes Portal getrennt geführt werden, sodass der Fortschritt der beiden Vortriebsfronten auch innerhalb eines Tunnels verfolgt werden konnte.
- Drehbarer 3D-Querschnitt. Die Verschiebungsvektoren der Prismen sind je Querschnitt zu sehen, auch im Raum gedreht. Nach Aussage des geotechnischen Experten liefert diese Darstellung zusätzliche Informationen, die er zuvor nicht gesehen hatte.
- Eingebaute Qualitätskontrolle. Die Plattform filtert Messungen heraus, die einen um Größenordnungen über dem Grenzwert liegenden Sprung zeigen, und meldet, wenn Prismenkennung und Messprogramm nicht mehr zusammenpassen. Die Koordinaten kommen im rumänischen amtlichen Projektionssystem (Stereo 70) an, sodass kein Fehler aus einer falschen Projektionseinstellung ins System gelangen kann.
- Zugriff je Tunnel. Berechtigungen und Berichte lassen sich je Standort einstellen, jeder Beteiligte sieht seinen eigenen Tunnel.
- Integrierte Zutrittskontrolle. Auch die Zutrittskontrolle der Baustellen wurde in die Plattform übernommen, sodass je Baustelle zu sehen ist, wer sich gerade dort aufhält. In einem Notfall zeigt das sofort, wen man wo suchen muss.
- Robuster Datenweg. Die Instrumente maßen auch bei Netzausfällen weiter, die Daten wurden nach Wiederherstellung der Verbindung nachgeliefert, und die geotechnischen Daten blieben auch manuell herunterladbar.
Konvergenzquerschnitt in der SURVIOT-Oberfläche: Verschiebung der Prismen im Querschnitt und über die Zeit (ungarischsprachige Benutzeroberfläche).
Bis zum letzten Durchschlag
Im September 2026 erfolgte der letzte Durchschlag, der Vortrieb der Tunnel ist abgeschlossen. Das Monitoring deckte den gesamten Vortriebszeitraum ab.
- Bestätigte Sicherung. Trotz des großen Querschnitts blieben die gemessenen Verformungen gering, die ein Jahr zuvor erstellten Prognosen erwiesen sich als zutreffend. Die Messungen bestätigten, dass die angewandte Tunnelsicherung und die Ausführung angemessen waren.
- Auch der Durchschlag war sichtbar. Das Firstextensometer im entfernten Messquerschnitt registrierte ebenfalls die Wirkung des Durchschlags, sodass sich die Auswirkungen des Vortriebs in Echtzeit verfolgen ließen.
- Zuverlässiger Betrieb. Die Extensometer maßen während der gesamten Betriebszeit, ebenso der Großteil der NATM-Zellen. Datenausfälle gab es nur für einige Tage, als während der Sohlbetonierung die Stromversorgung unterbrochen war.
- Der Bau stand nicht still. Während der Installation der Messquerschnitte kam die Kalotte voran, und an der hinteren Front wurde weitergearbeitet.
- Eine Oberfläche für alle Beteiligten. Die Ingenieure, Geodäten und Geologen des Bauunternehmens sowie die Monitoringexperten sahen dieselben Daten, ohne separate Software und manuelle Zusammenstellung.
UMB plant auch bei seinem nächsten Projekt mit dieser Monitoringlösung.
Durchschlag in der Tunnelröhre von UMB.
Quellen
Die Projektdaten stammen aus der Projektdokumentation von SURVIOT und seinen Partnern. Die öffentlichen Daten zum Autobahnabschnitt (Längen, Verfahren, Projektwert, Durchschläge) stammen aus folgenden Quellen:
- Antena 3: Erste Tunnelröhre auf dem A1-Abschnitt Margina–Holdea durchschlagen (Juli 2025)
- Economica.net: Der Abschnitt der „Bärentunnel“ wird 2026 nicht fertig (Juni 2026)
- Adevărul: Die letzten Meter bis zum Durchschlag des größten Autobahntunnels Rumäniens (Juli 2026)
- Ora de Sibiu: Tunnel zur Vervollständigung der Autobahn Sibiu–Nădlac durchschlagen (September 2026)
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