Probebelastung der Körös-Brücken
Wie das SURVIOT-Messsystem bei den Probebelastungen der Brückenabteilung von Magyar Közút die Bewegung der Fertigteilsegmente an drei großen Körös-Brücken erfasste.
Zusammenfassung
Im September 2026 führte die Brückenabteilung von Magyar Közút an drei großen Körös-Brücken, bei Köröstarcsa, Körösladány und Kunszentmárton, Brückenprüfungsmessungen durch. Während der Probebelastung erfasste das komplexe Messsystem von SURVIOT die Bewegung der Fertigteilsegmente (der nebeneinander liegenden, getrennten Blöcke des Hohlkastens, deren Fuge sich unter Last verändert). SURVIOT lieferte die SensoPOD-Datenlogger, die Sensoren, die Verkabelung, die Dokumentation und die Unterstützung vor Ort, die Belastung, die geodätische Vermessung und die Verkehrsführung organisierte die Brückenabteilung von Magyar Közút.
- Drei Brücken, drei Messungen: Die Probebelastung wurde an der Kettős-Körös-Brücke (Köröstarcsa) am 2. September 2026 durchgeführt, an der Sebes-Körös-Brücke (Körösladány) danach und an der Hármas-Körös-Brücke (Kunszentmárton) am 9. September.
- Messpunkte: Die Segmentverschiebung wurde mit paarweise installierten linearen Wegaufnehmern und mit Offline-SensoPOD-Datenloggern (mit SD-Karte) gemessen, wobei täglich rund 300.000 Messwerte aufgezeichnet wurden.
- Ergebnis: Die Probebelastungen bei Köröstarcsa und Körösladány wurden erfolgreich abgeschlossen, die Messung bei Kunszentmárton musste wegen der Akkulaufzeit wiederholt werden.
- Erkenntnis: Bei der Messung in Kunszentmárton erwies sich die Laufzeit der akkubetriebenen SensoPODs während der fast einen Tag dauernden kontinuierlichen Messung zwischen der Installation am Vortag und der Belastung als kürzer als erwartet, und sie begannen, fehlerhafte Werte aufzuzeichnen. SURVIOT arbeitet an einer längeren Laufzeit und einer einfacheren Inbetriebnahme.
- Fortsetzung: Die Messungen an den Brücken bei Békés und Doboz finden in der dritten Oktoberwoche 2026 statt.
Während der Belastung: neben den mit Farbe markierten Positionen auf der Fahrbahn.
Die Messungen in Zahlen
- Gemessene Körös-Brücken
- 3
- Brücken im Programm
- 5
- Messwerte pro Tag
- 300k
- Zuverlässige Akkulaufzeit
- 14 h
Fünf Brücken, ein Programm
Magyar Közút überprüft die Tragfähigkeit von fünf großen Brücken über die Körös-Flüsse durch Probebelastungen. Im September wurden davon drei Brücken gemessen: die Brücken bei Köröstarcsa, Körösladány und Kunszentmárton. Diese drei zwischen 1975 und 1979 erbauten Balkenbrücken gehören zu den Hauptstraßen (44) und (47), die beiden anderen, bei Békés und Doboz, liegen an Straßen niedrigerer Ordnung. Alle fünf Brücken sind im Einheitlichen Brückenregister (hidadatok.hu) besonders behandelte Brücken.
Die drei im September gemessenen Brücken haben die Lastklasse A / 1967 und eine Betriebslast von 80/1986. Die beiden im Oktober zu messenden Brücken sind etwas neuer: Die Kettős-Körös-Brücke bei Doboz wurde 1982 gebaut, die Kettős-Körös-Brücke bei Békés 1985. Beide sind fünffeldrige Balkenbrücken mit einer Bauwerkslänge von 234,4 m beziehungsweise 213,5 m und der Lastklasse A / 1979. Die Betriebslast beträgt bei der Brücke in Doboz 40/1993 und bei der Brücke in Békés 80/1986 (auf Letzterer gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 km/h). Beide werden von der Direktion des Komitats Békés betrieben und beide sind besonders behandelt.
Seitenansicht und Längsschnitt der Sebes-Körös-Brücke bei Körösladány (1:200): drei Felder, 147 m Bauwerkslänge. Quelle: ÚTIBER, 1977, Gesamtplanung.
Die im September gemessenen Brücken
Laut Register ist der Baustoff der Felder nicht einheitlich. Quelle: hidadatok.hu, Einheitliches Brückenregister.
- (47) 101+143
Köröstarcsa, Kettős-Körös-Brücke
Gebaut 1977. 4 Felder, 172,1 m Bauwerkslänge, größte Stützweite 70 m. Mindestbreite der Fahrbahn 11,2 m, Brückenfläche 2101 m². Betreiber ist die Direktion des Komitats Békés. Nächste Hauptprüfung 2033.
- (47) 91+794
Körösladány, Sebes-Körös-Brücke
Gebaut 1979. 3 Felder, 147 m Bauwerkslänge, größte Stützweite 69,8 m. Mindestbreite der Fahrbahn 9 m, Brückenfläche 1786 m². Betreiber ist die Direktion des Komitats Békés. Nächste Hauptprüfung 2029. Spannbeton, im Freivorbau montiert, Schiefe 67°.
- (44) 50+316
Kunszentmárton, Hármas-Körös-Brücke
Gebaut 1975. 6 Felder, 222 m Bauwerkslänge, größte Stützweite 70 m. Mindestbreite der Fahrbahn 11 m, Brückenfläche 2664 m². Betreiber ist die Direktion des Komitats Jász-Nagykun-Szolnok. Nächste Hauptprüfung 2028. Technisches Denkmal.
Das SURVIOT-Messsystem
Die Messaufgabe bestand darin, die Veränderung des Abstands (der Fuge) zwischen den Fertigteilsegmenten während der Probebelastung an mehreren Messpunkten zu erfassen. Wir haben ein einziges, leicht zu installierendes Messsystem zusammengestellt, das an allen drei Brücken einfach installiert und wieder abgebaut werden konnte.
- Datenlogger: akkubetriebener SURVIOT SensoPOD mit zwei Sensoren pro POD. Ein Sensor wird direkt neben dem POD mit einem vorgefertigten 1-m-Kabel angebracht, der andere im planmäßigen Abstand mit einem individuell gefertigten Kabel.
- Sensoren: Wegaufnehmer vom Typ ASM PCQA24, die Magyar Közút von der Technischen und Wirtschaftswissenschaftlichen Universität Budapest und von HBM Méréstechnika Kft. geliehen hat. Wir befestigten Grundplatten am Bauwerk und setzten den SensoPOD und die Sensoren mit magnetischer Halterung darauf, was den schnellen Auf- und Abbau ermöglichte.
- Verkabelung: ein auf die Felder abgestimmter Kabelsatz: 3 × 40 m, 2 × 20 m und 5 × 10 m sowie 1–2 Ersatzkabel von 10 m.
- Dokumentation: Die Dokumentation des Messsystems für die Fugenöffnung der Segmente haben wir dem Auftraggeber im August 2026 übergeben, die Seriennummern und die Zuordnung zu Brücke und Position wurden in einer Prüfliste geführt.
- Datenmenge: Bei der Messung in Kunszentmárton fielen täglich etwa 300.000 Messwerte an.
Der Sensor und der Datenlogger an der Seite des Bauwerks, montiert vom Korb des Brückenuntersichtgeräts aus.
Vom Sensor bis zur Auswertung
Das Signal der Sensoren gelangt über das Kabel zum SensoPOD, der die Daten für die gesamte Dauer der Messung aufzeichnet, die Verarbeitung erfolgt anhand dieser Daten.
Fertigteile und Fugen
Fertigteile und Kennzeichnung der Fugen an der Kettős-Körös-Brücke bei Köröstarcsa (R1–R54, am anderen Kasten R′1–R′54). Quelle: ÚTIBER, 1976, C-7.15.
Querschnitt der Brücke
Querschnitt des Hohlkastens mit der Lage der Höhen- und Achsmarkierungsbolzen. Quelle: ÚTIBER, 1976, C-5.14.
Der Ablauf der drei Probebelastungen
An allen drei Standorten folgten wir demselben Ablauf: Installation und Nullmessung am Vortag, Probebelastung am Messtag, anschließend Abbau. Die Erkenntnisse des ersten Standorts nutzten der zweite und der dritte bereits. Nach den Worten von Magyar Közút arbeitete das Team beim zweiten Mal „schon fast bravourös” zusammen.
Köröstarcsa, Kettős-Körös-Brücke
Der Ort der ersten Installation. Am 1. September um 10 Uhr montierten wir die Sensoren und die Datenlogger und befestigten die Kabel, schlossen sie aber noch nicht an die Datenlogger an (die Messung startet nach dem Anschluss automatisch). Am Messtag, dem 2. September, gingen wir um 7 Uhr mit dem Brückenuntersichtgerät die Brücke ab und schlossen dabei die Sensoren an die Datenlogger an. Um 8 Uhr trafen der Geodät und die Brückeningenieure des Komitats Békés ein, markierten die geodätischen Punkte und die Laststellungen mit Farbe und führten dann die Nullmessung per Nivellement durch. Um 9 Uhr begann die Auffahrt der Lastwagen. Nach der Probebelastung, am frühen Nachmittag, wurde das System abgebaut und nach Körösladány weitergebracht.
Körösladány, Sebes-Körös-Brücke
Das Messsystem kam nach dem Abbau an der ersten Brücke hierher. Bis zum 4. September meldete Magyar Közút, dass die Probebelastungen bei Köröstarcsa und Körösladány erfolgreich abgeschlossen worden waren.
Geodätische Nullmessung: Nivelliergerät und Latte auf der Fahrbahn der Brücke.
Kunszentmárton, Hármas-Körös-Brücke
Die größte, sechsfeldrige Brücke erforderte eine zweitägige Messung, zunächst mit einer gesperrten Fahrbahn und dann mit zeitweiser Vollsperrung.
- Dienstag, 8. September, ab 10:00: halbseitige Sperrung, Montage der Sensoren mit dem Brückenuntersichtgerät, geodätische Marken, Laststellungen, Nullmessung.
- 8. September, 14:00–14:30: Anschluss der Sensoren und der Logger, anschließend wurde auch während der Nacht gemessen.
- Mittwoch, 9. September, 8:00: Einweisung.
- 9. September, ab 8:30: Beginn der Probebelastung: 7 statische und 2 dynamische Lastfälle mit 4 gewogenen Lastwagen, mit zeitweiser Vollsperrung.
- 9. September, 12:00–12:30: Abbau der Sensoren.
Die Messung führte Magyar Közút durch, an der Verkehrsführung beteiligten sich fünf Kollegen aus Szolnok, das Team hielt mit 10–14 Funkgeräten Kontakt. Die Akkuspannung betrug bei der Installation etwa 4 V und beim Abbau etwa 3 V. Während der Messung begannen die SensoPODs, fehlerhafte Messwerte aufzuzeichnen, deshalb musste die Messung in Kunszentmárton wiederholt werden.
Die gewogenen Lastwagen in den markierten Laststellungen.
Zwei Schwierigkeiten, zwei Entwicklungsrichtungen
Die Messungen brachten zwei Schwierigkeiten mit sich, die erwähnenswert sind.
Akkulaufzeit
Statt der erwarteten 24 Stunden betrug die zuverlässige Laufzeit etwa 14 Stunden, und bei kühlem Wetter wird empfohlen, auch einen kontinuierlichen Betrieb von 12 Stunden nicht zu überschreiten.
Einhaltung der Anleitung
Das ist besonders wichtig, denn schon ein ausgelassener Schritt kann den Ausfall einer ganzen Messreihe verursachen.
Entwicklungsrichtungen
Eine kurze, schrittweise, gegebenenfalls videobasierte Installationsanleitung. Die LED meldet schon jetzt vieles zurück, das ergänzen wir um die Anzeige des Akkuladestands. Ziel der Entwicklungen ist, dass diese Fehler bei den nächsten Messungen nicht mehr auftreten können.
Ergebnisse und Ausblick
Die Messung in Kunszentmárton musste wegen der Akkulaufzeit wiederholt werden. Das Messsystem unterstützte die Installation und den Abbau der Sensoren an allen drei Brücken so, dass die Brückenabteilung von Magyar Közút jedes Mal denselben Ablauf verwenden konnte. Die Kommunikationsabteilung von Magyar Közút filmte die Messung in Kunszentmárton mit einer Drohne und beim Teilen des Videos schrieb Magyar Közút: „Darauf können wir stolz sein.”
Der nächste Schritt sind die Brücken bei Békés und Doboz: Die Messungen finden in der dritten Oktoberwoche 2026 statt.
Quellen:
- hidadatok.hu Brückenregisterdaten,
- Kommunikation von SURVIOT und Magyar Közút, Juni–Oktober 2026.
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