Alagútmonitoring a romániai A1 Lugos–Déva autópályán
Hogyan gyűjtötte egy felületre a SURVIOT monitoringplatformja a geodéziai és geotechnikai méréseket Románia legnagyobb közúti alagútjának fejtése alatt, a kivitelező UMB számára.
Összefoglaló
Az A1-es autópálya Lugos–Déva szakaszán épül Románia legnagyobb közúti alagútja. A kivitelező UMB számára, a magyar fővállalkozó TunnelTech Kft. partnereként a SURVIOT monitoringplatformja a fejtés kezdetétől az utolsó áttörésig egyetlen felületen gyűjtötte és jelenítette meg a geodéziai és geotechnikai méréseket. A rendszer a beállítások szerint riasztásokat és jelentéseket is küldött az építő csapatnak.
A mérések igazolták, hogy az alagútbiztosítás megfelelő volt, a deformációk csekélyek maradtak, a műszerek telepítése pedig nem akasztotta meg az alagúthajtást.
Automata mérőállomás a nagy alagút falán, a fejtési front felé nézve.
A projekt röviden
| Helyszín | A1 autópálya, Lugoj–Déva, Margina–Holdea szakasz (9,13 km), Románia |
|---|---|
| Alagutak | Két ikercsöves alagút: a kis alagút csövei 367,5 m és 415 m, a nagy alagútéi 1985 m és 1825 m, összesen több mint 4,5 km |
| Építési módszer | NATM (New Austrian Tunneling Method) alagútépítési módszer, kis takarásnál nyitott építés és takarás (cut and cover) |
| Kivitelező | UMB és Euroasphalt román–bosnyák építőipari konzorcium |
| Projektérték | 1,82 milliárd lej áfa nélkül, EU helyreállítási alapból (PNRR) finanszírozva |
| Monitoring időszak | 2025 tavasza – 2026 ősze, előkészítés 2024-ben |
| Mért mennyiségek | Konvergencia (automata mérőállomások és prizmák), inklinométer, extenzométer, NATM nyomáscellák |
| SURVIOT szerepe | Adatgyűjtés, feldolgozás, 3D megjelenítés, riasztás, riportok, építési napló |
Medvealagutak, nagy keresztmetszet, több front
A Margina–Holdea szakasz az utolsó hiányzó láncszem a Nagyszeben és a nagylaki határátkelő közötti, több mint 300 km-es autópályán. Az alagutak erdővel borított, jelentős szintkülönbségeket mutató felszín alatt épülnek. A sajtó a medvék élőhelye miatt „medvealagutaknak” hívja őket. A nagy alagút keresztmetszete kivételesen nagy, a térség szeizmikusan aktív, és a munka egyszerre több fronton, éjjel-nappal folyt.
A NATM módszer a mérésekre épít: a biztosítást a folyamatosan mért deformációk alapján igazítják a kőzethez. A kivitelezőnek ezért olyan rendszer kellett, amely
- egy helyen mutatja a geodéziai és a geotechnikai méréseket mind az összes vágatra,
- azonnal riaszt, ha egy elmozdulás túllépi a határértéket,
- havi riportot is szolgáltat alagútanként,
- a helyszíni mérnökök maguk is tudják kezelni, külön szoftver és kézi Excel-feldolgozás nélkül.
A portál cölöpözése az erdős domboldalban.
Egy platform minden mérésnek
A SURVIOT a geodéziai, a geotechnikai és az építési adatokat egy platformra hozta össze, amely a kivitelező saját szerverén (on-premise) futott. A rendszer az alagutak 3D modelljét is használta, így minden mérés a megfelelő helyen, megfelelő szelvényszámmal jelent meg. A szelvényszámok és a 3D koordináták között teljes körű átszámítást biztosított a SURVIOT.
A projekt magyar oldali fővállalkozója a TunnelTech Kft. volt, amely a geotechnikai szakértést és a műszereket is biztosította. A SURVIOT az ő partnereként adta a monitoringplatformot és az adatintegrációt.
A monitoringrendszer felépítése: 4 adatforrás, 1 platform, 4 kimenet.
Négy adatforrás, egy felület
- Konvergencia. Automata mérőállomások mérik a keresztmetszetekben elhelyezett prizmákat, az adatok emberi beavatkozás nélkül érkeznek a platformra.
- Geotechnika. Az alagútba épített komplex mérőszelvények többpontos extenzométerei és NATM nyomáscellái félóránként küldenek adatot. Az inklinométer méréseket a helyszíni geológus egyetlen fájlfeltöltéssel viszi be, a rendszer A és B irányú, abszolút és kumulatív elmozdulást rajzol belőle, forgatható 3D nézettel.
- Építési napló. A műszakvezetők a munkafolyamatokat, a létszámot, a gépeket és a face mapping riportokat szelvényhez kötve rögzítik, az alagút mindkét végéről.
- Riasztás és riport. Háromszintű határértékek, értesítés SMS-ben és WhatsAppon, PDF riport alagútonként és tetszőleges időszakra.
A geotechnikai mérőszelvény adatgyűjtő szekrénye az alagútban.
A rendszer az alagúthajtással együtt fejlődött
A helyszíni csapat kérései menet közben éles funkcióvá váltak.
- Saját IPI inklinométer modul. A kivitelező először külön, éves előfizetéses szoftverben dolgozta volna fel az inklinométer adatokat. Ehelyett a SURVIOT felületre került az import, a 2D és 3D megjelenítés és a riportokhoz használható teljes képernyős grafikon.
- Két irányból fejtett alagút. Az építési napló mindkét portálról külön vezethető lett, így a két fejtési front haladása egy alagúton belül is követhető volt.
- Forgatható 3D keresztszelvény. A prizmák elmozdulási vektorai szelvényenként, térben forgatva is láthatók. A geotechnikus szakértő szerint ilyen megjelenítést korábban nem látott, többletinformációt ad.
- Beépített minőségellenőrzés. A platform kiszűri azokat a méréseket, amelyek a határértéknél nagyságrendekkel nagyobb ugrást mutatnak, és jelzi, ha egy prizma azonosítója és a mérési program elcsúszott. A koordináták a román hivatalos vetületi rendszerben (Stereo 70) érkeznek, így rossz vetületi beállításból származó hiba nem kerülhet a rendszerbe.
- Alagútankénti hozzáférés. A jogosultság és a riport helyszínenként állítható, minden szereplő a saját alagútját látja.
- Integrált beléptető rendszer. A munkaterületek beléptető rendszere is a platformba került, így munkaterületenként látható, kik tartózkodnak éppen ott. Egy esetleges vészhelyzetben ez azonnal megmutatja, kit kell keresni és hol.
- Robusztus adatút. A műszerek a hálózati kiesések alatt is mértek, az adatok a kapcsolat helyreállása után pótlódtak, a geotechnikai adatok kézzel is letölthetők maradtak.
Konvergencia szelvény a SURVIOT felületén: a prizmák elmozdulása keresztmetszetben és időben.
Az utolsó áttörésig
2026 szeptemberében megtörtént az utolsó áttörés, az alagutak fejtése elkészült. A monitoring a teljes fejtési időszakot lefedte.
- Igazolt biztosítás. A mért deformációk a nagy szelvény ellenére csekélyek maradtak, az egy évvel korábban készített előrejelzések pontosnak bizonyultak. A mérések visszaigazolták, hogy az alkalmazott alagútbiztosítás és a kivitelezés megfelelő.
- Az áttörés is látszott. A főte extenzométere a távoli mérőszelvényben is érzékelte az áttörés hatását, így a fejtés hatásai valós időben követhetők voltak.
- Megbízható működés. Az extenzométerek a teljes üzemidő alatt mértek, az NATM cellák nagy része is. Adatkiesés csak néhány napig volt, amikor a talpbetonozás alatt megszűnt az áramellátás.
- A kivitelezés nem állt meg. A mérőszelvények telepítése alatt a kalott előrehaladt, a hátsó fronton folyt tovább a munka.
- Egy felület, minden szereplőnek. A kivitelező mérnökei, geodétái és geológusai, valamint a monitoring szakértők ugyanazokat az adatokat látták, külön szoftverek és kézi összesítés nélkül.
Az UMB következő projektjén is ezzel a monitoringmegoldással számol.
Áttörés az UMB alagútcsövében.
Források
A projekt adatai a SURVIOT és partnerei projektdokumentációjából származnak. Az autópálya-szakaszról szóló nyilvános adatok (hosszak, módszer, projektérték, áttörések) forrásai:
- Antena 3: Áttörték az első alagútcsövet az A1 Margina–Holdea szakaszán (2025. július)
- Economica.net: A „medvealagutak” szakasza nem készül el 2026-ban (2026. június)
- Adevărul: Az utolsó méterek Románia legnagyobb autópálya-alagútjának áttöréséig (2026. július)
- Ora de Sibiu: Áttörték a Nagyszeben–Nagylak autópályát kiegészítő alagutat (2026. szeptember)
Hasonló projektet tervez?
Kérjen bemutatót a SURVIOT-ról, és vegyen részt ingyenes konzultáción szakértőinkkel.